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隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著一場(chǎng)革命性的變革。智能汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，正在改變我們對(duì)汽車的認(rèn)知和使用方式。在這一背景下，比亞迪E3作為一款新能源汽車，其在駕校領(lǐng)域的CAN數(shù)據(jù)應(yīng)用，不僅提升了教學(xué)效率，還為駕駛培訓(xùn)帶來了前所未有的安全性和便捷性。 一、比亞迪CAN數(shù)據(jù)系統(tǒng)CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是一種用于汽車內(nèi)

在現(xiàn)代家居生活中，科技與舒適性日益交織，智能家居產(chǎn)品成為提升生活品質(zhì)的重要工具。小米香薰加濕器作為一款集科技與生活美學(xué)于一體的產(chǎn)品，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和多功能性受到了廣泛歡迎。今天，我們就來詳細(xì)拆解這款融合了科技與香薰元素的加濕器，探索其內(nèi)在的精妙設(shè)計(jì)與核心技術(shù)。小米香薰加濕器的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而不失優(yōu)雅，白色的機(jī)身搭配圓潤(rùn)的線條，無論置于何種家居風(fēng)格中都能和諧融入。機(jī)身上方的水箱采用了透明的設(shè)計(jì)，不僅方便

在汽車工業(yè)的照明領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳一直是創(chuàng)新的先鋒。其最新的ABD矩陣大燈技術(shù)方案，不僅體現(xiàn)了品牌對(duì)安全和舒適駕駛體驗(yàn)的不懈追求，更是智能照明系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)里程碑。本文將詳細(xì)介紹這一技術(shù)的構(gòu)成、工作原理及其帶來的益處。ABD矩陣大燈技術(shù)，全稱為Adaptive Beam Dynamics，是一種高度先進(jìn)的前照燈系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的汽車照明相比，它能夠提供更為精準(zhǔn)和靈活的照明效果。核心技術(shù)包括了智能化的

在當(dāng)今這個(gè)信息化飛速發(fā)展的時(shí)代，技術(shù)的進(jìn)步不僅改變了我們的生活方式，也深刻影響了各行各業(yè)的運(yùn)作模式。駕駛教育行業(yè)亦是如此，其中，OBD（On-Board Diagnostics，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）數(shù)據(jù)的應(yīng)用，正在逐步改變駕校的教學(xué)和管理方式，為駕培行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。榮威汽車作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要品牌之一，其推出的I5系列車型憑借先進(jìn)的技術(shù)和卓越的性能贏得了駕校的認(rèn)可。而在這背后，車載自動(dòng)診斷

電池系統(tǒng)是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，除了電池材料外，充電方式是影響電池性能的重要因素。目前，動(dòng)力電池廠家在電池包中設(shè)計(jì)一個(gè)電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車往往采用汽車行業(yè)通用 CAN 總線控制網(wǎng)絡(luò)，所以動(dòng)力電池廠家的電池管理系統(tǒng)一般提供 CAN 總線接口。設(shè)計(jì)具有的 CAN 總線接口智能充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)與 BMS的通信，讀取電池的參數(shù)

在全球汽車工業(yè)邁向電動(dòng)化的今天，中國(guó)汽車品牌紅旗以其E-QM5電動(dòng)車型，展現(xiàn)了中國(guó)在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的雄心與實(shí)力。我們將初步分析紅旗E-QM5的特點(diǎn)、CAN數(shù)據(jù)特點(diǎn)、市場(chǎng)定位、以及它的潛力與挑戰(zhàn)。紅旗E-QM5是一汽紅旗品牌推出的純電動(dòng)轎車，它不僅承載著紅旗品牌的復(fù)興希望，也是中國(guó)自主品牌向高端電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍的重要一步。E-QM5在設(shè)計(jì)上融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，外觀上采用了紅旗家族的經(jīng)典元素，如直瀑式格柵

隨著電動(dòng)化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的不斷應(yīng)用與汽車行業(yè)出行趨勢(shì)加深，為進(jìn)一步鞏固關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅(qū)、能源，卡位中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動(dòng)，通過孵化合資公司、啟動(dòng)自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本

硬派越野市場(chǎng)規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機(jī)械式分動(dòng)箱，低轉(zhuǎn)速高扭力的特性，加上大排量等特點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)的硬派越野車也在學(xué)習(xí)中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進(jìn)口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級(jí)、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計(jì)銷量達(dá)到13.46萬輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達(dá)到50.

這是24年的第一篇，在過去的一年里，我們遇到很多棘手的問題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價(jià)格、以“卷”之名，拿免費(fèi)樣品，沒有下文等等。每當(dāng)遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因?yàn)槠囆袠I(yè)實(shí)在太卷，讓自己再堅(jiān)持一下。汽車行業(yè)是個(gè)慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用功能成型，都有一個(gè)長(zhǎng)期的過程，這里邊，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)諸多風(fēng)雨。歲月不居，時(shí)節(jié)如流，2023已成過往，愿

在新能源電動(dòng)汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國(guó)內(nèi)，比亞迪順風(fēng)順?biāo)?，能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國(guó)不同的市場(chǎng)，性價(jià)比高的，屬于E系列，早期的E6是整個(gè)出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進(jìn)了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動(dòng)汽車，后來解碼了比亞迪E6，E2，再后來，因?yàn)轫?xiàng)目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車電子進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊(duì)管理需要數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)營(yíng)需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡(jiǎn)單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個(gè)前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號(hào)采集了一次，通過速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報(bào)文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對(duì)于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個(gè)比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號(hào)，其他的狀態(tài)信號(hào)之前文章有寫過，那么我們先從簡(jiǎn)單的控制信號(hào)開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動(dòng)狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報(bào)文也比較

隨著國(guó)內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領(lǐng)域通過新能源車進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域的車型越來越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個(gè)駕培駕校領(lǐng)域已經(jīng)隨著中國(guó)新能源

隨著港口、油田、車隊(duì)運(yùn)輸、物流及冷鏈等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的興起，保障性集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺(tái)系統(tǒng)性管理要求越來越高，針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取定位和運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)方案配套平臺(tái)系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)、成本、可視化、輕量級(jí)、遠(yuǎn)程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級(jí)應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺(tái)通過T

電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控。到目前為止，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機(jī)、永磁同步電機(jī)已經(jīng)取代了異步電機(jī)，成為電動(dòng)汽車的主流。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國(guó)，汽車制造商在制造新能源車時(shí)，并沒有什么電池技術(shù)障礙是無法克服的。通過比亞迪的電池、寧德時(shí)代的電池來看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計(jì)大部分類似同樣MQBEvo平臺(tái)的車型均會(huì)復(fù)制升級(jí)過來，那么，未來在MQBEvo平臺(tái)的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標(biāo)準(zhǔn)。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動(dòng)，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點(diǎn)，雖然暫時(shí)不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動(dòng)控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個(gè)領(lǐng)域。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球只有中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)占

近年來，改變信號(hào)處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠(yuǎn)程自監(jiān)控和自校準(zhǔn)系統(tǒng)智能化，來提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了廠商能夠提供較高性價(jià)比的零部件。比如在汽車上，當(dāng)代車型都有自檢系統(tǒng)，我們?cè)诓杉嘋AN數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多車型點(diǎn)火后會(huì)做自我檢測(cè)，如果在這個(gè)時(shí)候OBD外設(shè)終